Automóviles y automóviles: ¿cuál debo comprar, el Porsche Cayenne Turbo S o el Mercedes ML 63? Tendencia de Moda

[Editado 22/04/2015 para elaborar sobre el Nürburgring]
Gracias por el A2A, Andrew.

Voy a descartar algunas suposiciones:

1) dice que puede permitirse el lujo de comprar, voy a asumir que (a) puede permitirse el lujo de mantener cualquiera y (b) está razonablemente cerca de los distribuidores para ambos

2) Voy a suponer que es probable que se trate de un automóvil de 3 años de captura y liberación

3) Voy a asumir que en realidad nunca vas a poner neumáticos fuera del pavimento con este vehículo

4) Voy a suponer que no tienes experiencia en poseer y / o conducir un Porsche

Dado eso, esta es una decisión sorprendentemente difícil.

Hablemos primero del ML63. Se basa en la plataforma ML, que llegó al mercado por primera vez en 1998 y ha estado en continuo desarrollo durante los últimos 17 años. Eso es “para siempre” en los años del perro, y casi el mismo tiempo en los años del automóvil. AMG ha tenido su mano en este tarro de galletas en particular desde el lanzamiento en 2000 del ML55. La plataforma está en su tercera generación y es sólida como una roca.

Asumiré que explotarás esto con todas las comodidades, incluido el paquete de rendimiento AMG, que agrega más AMG al AMG que ya está allí. Las especificaciones del ML63 son increíbles, pero no compras un auto con las especificaciones.

El Porsche Cayenne es relativamente tardío, su primer año de producción es 2002. El ML55 había estado soplando sedanes de la autopista durante dos años en ese momento. Sin embargo, en tecnología, el último jugador en la fiesta generalmente gana, porque tiene el beneficio no solo de un punto de partida más avanzado, sino también la oportunidad de corregir todos los pasos equivocados de la competencia.

Y correcto lo hicieron. Porsche sacó todas las paradas en Cayenne, con el kit de inicio Cayenne S entregando rendimiento a la par con muchos autos deportivos, y la familia Turbo, tanto la S como la GTS, superando eso con “oh, Dios mío, ¿estás bromeando? ” actuación.

Cuando se lanzó el Cayenne, fui invitado a una prueba de atletismo en el Portland International Raceway patrocinado por la fábrica. Mi conductor diario en ese momento era un 911 Turbo de mediados de los 80, con modificaciones de la Etapa 3 por parte del equipo de Alwin Springer en ANDIAL, incluida una suspensión con juntas heim completas y casquillos metálicos. Era un auto de pista completamente mecánico, con un bonito interior de cuero y comodidades en el interior. Estaba acostumbrado a correr en la 1:20 con neumáticos de calle. Sin esfuerzo, superé ese tiempo en la demo “Cayenne Turbo” todavía tiene olor a auto nuevo.

Todavía es un momento distintivo, y no me impresiona fácilmente.

Entonces, a las comparaciones. Voy a ignorar casi todas las especificaciones y revisiones.

Mi métrica favorita es “¿quién tiene el mejor tiempo en Nürburgring?”. Esta es, para mí, la prueba ácida definitiva de potencia, suspensión, manejo y frenos. El Nordschleife tiene 12.9 millas y 153 vueltas de abuso de asfalto. Las crestas afiladas te arrojan al aire. Hay más de 1000 pies de diferencia de elevación desde los puntos altos y bajos con un total combinado de más de 10,000 pies de cambios. Correr por la velocidad es absolutamente brutal; ejecutarlo por diversión (que puede hacer por una módica tarifa) es como llevar su automóvil en una montaña rusa. Es la prueba perfecta.

Por desgracia, no hay datos para ninguno de los vehículos. Alguien realmente debería tomar todos los SUV deportivos / de lujo “pico” y hacer un tiroteo allí.

Bien, entonces, ¿qué sigue?

Creo que mi próximo favorito es el más útil para un conductor no profesional con un vehículo de rendimiento ultra alto: el tiempo y la distancia de 0 a 100 a 0. Usted toma más de 5000 libras, lo acelera desde un punto muerto hasta 100 millas por hora, y luego DETÉNGALO lo más rápido que pueda. Justo como lo que tendría que hacer si realmente lo intentara en una vía pública.

Desafortunadamente, tampoco puedo encontrar esa información. Entonces, arrojaré algunos puntos de datos que puedo encontrar. El ML63 está publicando un tiempo de 0 a 100 (MPH, no km / h) de 10.7, en comparación con el Cayenne Turbo S que publica 9.4. El Cayenne es realmente rápido para cualquier cosa, pero increíblemente rápido para un SUV de 5500 lb. (10% más pesado que el ML63)

Parar es más difícil: no puedo encontrar ninguna especificación para estos modelos en particular, pero en un artículo de Car and Driver The Power to Stop, el hermano menor peatonal del Turbo S, el Cayenne S “vainilla” logró caer de 70 MPH a 0 356 pies, con cero desvanecimiento después de 25 paradas. Abandonaron las pruebas porque era muy predecible. Tenga en cuenta que la distancia es solo 50 pies más que un 911 con el sistema de freno de carbono-cerámica PCCB de $ 10k en la misma prueba. Y que está golpeando un SUV de 5500 lb desde la velocidad hasta la parada, no un pequeño automóvil deportivo.

Encontré referencia a una comparación ’08 de la distancia de frenado 70-0, con Cayenne superando al ML por “cuatro pies”. Creo que probablemente todavía sea cierto.

Las actualizaciones de AMG a ML son impresionantes, pero no en la misma clase que el producto Porsche.

Pero Mercedes realmente mata al Porsche con características “de lujo”, porque, al menos en Norteamérica, eso es lo que hace Mercedes.

Ambos son vehículos realmente impresionantes. Soy un conductor Tomo vehículos manejados por conductores sobre cualquier otra cosa, siempre. Creo que el Cayenne Turbo S es una clara victoria.

Si no tiene chuletas de conducción y un montón de tiempo en el asiento de la pista, el ML podría ser una mejor opción.