Ha pasado un tiempo considerable desde que se hizo esta pregunta, así que pensé en comentar brevemente sobre el estado actual de la aviación comercial en China.
Yo vuelo un Business Jet registrado en China y con sede en Shanghai.
Desde que se hizo esta pregunta en 2014, la flota actual de Business Jets se ha duplicado aproximadamente con más de 300 jets privados registrados. La campaña contra la corrupción y la austeridad ha tenido un impacto menor, pero más aún ha sido el impacto de la desaceleración del crecimiento económico que no ha provocado una reversión, sino una desaceleración del crecimiento de la flota de aviones frente a lo que se pronosticó hace 5 años.
Contrariamente a lo que dice otra respuesta, la propiedad privada de General Aviation se legalizó en 2004. Se produjo un crecimiento significativo en las ventas de aviones comerciales a China con un crecimiento año tras año hasta que comenzó a disminuir alrededor de 2014.
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En el mercado actual de la aviación de negocios en China, sigue existiendo una gran necesidad de desarrollo de infraestructura y existe una dificultad significativa para operar de manera económica y eficiente en comparación con un mercado como los Estados Unidos. Hay pocos operadores de servicio terrestre de servicio completo (FBO), la mayoría de los servicios terrestres son proporcionados por entidades gubernamentales, los permisos de vuelo siguen siendo restrictivos con requisitos duplicados de la Fuerza Aérea y la Autoridad de Aviación Civil, y el mantenimiento y otros problemas de logística siguen siendo difíciles de tratar. En general, el costo de operar un jet privado en China es mucho más alto que en los Estados Unidos. Dicho esto, al menos el combustible es mucho más barato a aproximadamente el 40% de los precios típicos en los EE. UU.
A medida que el mercado comienza a madurar, se están vendiendo algunos aviones, sin embargo, las nuevas compras continúan a un ritmo más lento que antes, a la espera de una nueva aceleración de la economía. Las compras ahora abarcan aviones usados versus aviones puramente nuevos a medida que los propietarios existentes comienzan a ser más conscientes de los costos.
El uso del espacio aéreo sigue siendo restrictivo, pero no más de lo que soportan las aerolíneas aquí. La Fuerza Aérea aún posee el cielo y eso tiene cierto impacto. El mayor impedimento es la falta de un sistema de orden de llegada como el que se disfruta en los Estados Unidos. Los jets de negocios tienen asignaciones de tragamonedas restrictivas y aún no se tratan por igual con el tráfico aéreo.
El crecimiento continúa, pero a un ritmo más lento de lo previsto hace diez años.