¿Cómo cambiará la industria del transporte en los próximos 10 años?

Creo que nos estamos alejando de una mentalidad de solución única. Mis padres y muchas personas de su generación compraron un automóvil, lo mantuvieron durante 10 años, compraron otro, etc. Raramente usaban la variedad de sistemas a los que ahora tengo acceso y uso, como compartir viajes, compartir autos, transporte público. Es probable que estos sistemas estén diseñados para ser aún más simples y fáciles de acceder a lo largo del tiempo de lo que son hoy, y estarán diseñados para funcionar mejor juntos en lugar de como sistemas independientes.

También estamos cambiando las circunstancias más a menudo. Más trabajos en una sola carrera y más lugares de vida frente a un trabajo y una casa. Por lo tanto, nuestras necesidades de transporte también cambian con mayor frecuencia, y lo que pudo haber funcionado perfectamente el año pasado puede no ser la solución correcta este año.

Finalmente, gran parte del transporte se está convirtiendo en un problema de robótica, que se basa más en la detección y la percepción y la toma de decisiones y la actuación. Así que creo que este tipo de habilidades serán aún más importantes de lo que son hoy en día en cada tipo de solución de transporte.

Los próximos 10 años pueden ser menos agitados de lo que muchos desearían o esperarían. Los problemas regulatorios pueden interponerse en el camino del transporte autónomo, especialmente en el transporte por camión, mucha gente puede perder sus empleos si los camiones se vuelven completamente autónomos y los cabilderos tendrán dificultades para obtener votos en contra cuando comencemos a ver crecientes dolores / accidentes vehículos semiautónomos. También creo que los proyectos de tipo Hyperloop pueden tardar mucho más de lo previsto para comenzar. Hyperloop One elegir maglev pasivo es extremadamente útil para ellos desde el punto de vista del desarrollo, pero el costo adicional puede destruir la adopción temprana.

Sin embargo, es muy posible que el transporte por camión aún se vea afectado en los Estados Unidos. Eche un vistazo al trabajo que está haciendo Ian Wright (trenes de potencia eléctricos de rango extendido Wrightspeed) y Trevor Milton (Nikola Motor Company). Si Nikola Motor produce su camión previsto, y sus especificaciones son cercanas, verá que suceden todo tipo de cosas. Tener el suministro de combustible y el fabricante del camión bajo un mismo techo potencialmente reducirá el precio de operación y el costo de arranque del camión. Cuanto más bajos sean los costos operativos, mayor será el flete que verá transportado (paradoja de Jevons – Wikipedia). La entrada de muchos nuevos operadores pequeños puede ver la creación de herramientas similares a Uber poco después. Ya está comenzando a ver que los servicios de tipo Expedia aparecen en el espacio LTL, pero hay mucho margen de mejora.

La forma en que veo las cosas? Los autos sin conductor se volverán más omnipresentes. No tengo una respuesta más detallada que esa. Pero los autos sin conductor significarán menos autos en general en las carreteras y la automatización de los trabajos de conducción remunerados, como los de Uber, Lyft, taxis y camiones / reparto.