¿Por qué Harley Davidson no hace una motocicleta pequeña y económica?

Answer 1

Han tenido algunas a lo largo de los años, pero su principal enfoque de marketing siempre ha sido las motos más grandes. Han optado por comercializar sus productos a personas que ya pueden ser ciclistas, que tienen un poco más de dinero que el resto de nosotros, que quieren algo especial y diferente. En su mayor parte, han tenido bastante éxito con ese modelo.

En los últimos 20 años, Harley ha comercializado en gran medida sus productos a personas que tienen mucho dinero extra, que están dispuestas a dejar una gran parte de él en una máquina llamativa y ruidosa. Realmente no están vendiendo motocicletas, están vendiendo un estilo de vida. Están vendiendo una imagen de chico malo a dentistas y médicos, a personas jubiladas. Están vendiendo cromo y camisetas a todos los demás.

Cuando la economía, especialmente la economía de la comunidad de retiro, ha sido buena, este modelo ha funcionado muy bien para Harley. No han necesitado diversificarse en otros nichos del mercado de motocicletas, como bicicletas para principiantes, bicicletas deportivas o incluso bicicletas que son tan confiables. Fuerte, impetuoso y exclusivamente grande, incluidas las etiquetas de precios, han funcionado.

Parece, sin embargo, que están tratando de hacer algunos avances en el futuro últimamente. Sus bicicletas han aumentado su fiabilidad, aunque todavía no se acercan a los estándares de Honda. Tienen cabezales refrigerados por agua en algunos de sus nuevos motores, ahora tienen un motor refrigerado por agua de 750cc y una bicicleta. Es una nueva dirección para ellos y están detrás de todos los demás en esos mercados. Tienen mucho que aprender.

Answer 2

Porque el margen de beneficio en las bicicletas más grandes es mayor. Porque han decidido competir en el nicho de mercado de su creación. El mercado estadounidense no quiere una pequeña Harley en este momento. Hubo épocas de 1920 a 30 cuando HD se ganaba la vida fabricando tales bicicletas. En los años 60, la asociación HD / Aermacchi fue razonablemente exitosa, pero la estrategia japonesa redujo el costo de construir en Italia y enviar a los Estados Unidos. Aermacchi construyó motos de campeonato mundial en los años setenta e incluso algunas de las primeras motos de cross verdaderas vendidas en los estados para Harley.

Buell nunca hizo un esfuerzo por vender bicicletas pequeñas. Eric Buell, ex ingeniero de HD, comenzó su propia compañía para construir Sportbikes. HD compró su compañía para atraer al mercado de Sportbike. El Blast era un camello, forzado en Buell, construido para ingresar al mercado europeo de nivel de entrada. Las licencias en euros indican que los alumnos deben tener una bicicleta limitada a un máximo de 30 CV DIN (no 36 SAE) (medido en la rueda trasera) y / o menos de 500 cc (492 cc lo hace). Esto fue para poner su pie proverbial en la puerta. Consíguelos en un Buell comprado en el concesionario HD, y espero que lo intercambien más tarde. El problema era que todavía tenían los precios de Harley. Los japoneses tenían mejores precios y mejores bicicletas de nivel de entrada. En los Estados Unidos, Harley tuvo que reembolsar $ 1000 a los distribuidores por cada Blast vendido solo para obtenerlos en los pisos de la sala de exposición.

Diré esto como estudiante de historia de fabricación de motocicletas: Harley no ha aprendido. El equipo de gestión está haciendo el mismo ruido que la gestión de motocicletas británica en la década de 1960. Y sabemos cómo fue eso.

Answer 3

Varias razones, que incluyen:

1. Harley-Davidson apunta su comercialización y sus productos a hombres de mediana edad y clase media a altos ingresos. Hay pocas personas en esa categoría que buscan motocicletas pequeñas o económicas en los Estados Unidos, por lo que Harley no vende aquello para lo que tiene pocos clientes, si es que tiene alguno.
2. Japón ha conquistado desde hace mucho tiempo el mercado de motocicletas pequeñas, no solo en los Estados Unidos, sino en todo el mundo. Harley-Davidson costaría cientos de millones de dólares intentar ingresar a un mercado que (en el mejor de los casos) solo podría ganar un pequeño apoyo. ¿Por qué gastar dinero en lo que resultaría ser una empresa marginalmente rentable?
3. Si tal movimiento fuera exitoso, los competidores japoneses de Harley se mudarían a su mercado (motocicletas grandes y ruidosas) y podrían fácilmente derrotar a Harley-Davidson. Las compañías japonesas (algunas de las cuales también fabrican automóviles) son excepcionalmente ricas y podrían rebajar las ventas de Harley hasta que la compañía se declarara en bancarrota o una decidiera ofrecerle una fusión para que pudiera sobrevivir.

Harley decidió hace años que su futuro no radicaba en competir directamente con los fabricantes japoneses, sino en crear su propia marca de nicho. Han ganado mucho dinero haciendo como tal y no hay razón para creer que esto no continuará.

Answer 4

¡Lo hicieron!

Harley Davidson era dueña de una marca hermana llamada Buell.

Mientras Harley Davidson era pesado, caro, tenía una gran potencia, una aceleración más rápida y un segmento específico> 35 años, Buell era una bicicleta deportiva que era más ligera, más rápida, más barata, más deportiva y centrada en la “Trilogía de la tecnología”.

¿Pero por qué la gente no ha oído hablar de eso?

Porque Harley Davidson decidió lanzar Buell como una marca separada sin identidad de marca de Harley Davidson. Al igual que P&G tiene muchos productos bajo su paraguas.

¿Dónde están las bicicletas Buell ahora?

La última motocicleta Buell se produjo el 30 de octubre de 2009. Harley-Davidson anunció la interrupción de la línea de productos Buell como parte de su estrategia para centrarse en la marca Harley-Davidson.

Answer 5

En algunas ocasiones, HD vendió una bicicleta de “nivel básico” comercializada. El ejemplo más reciente sería cuando HD ‘poseía’ la marca Buell, que era una especie de engaño para el Bar and Shield, ya que la multitud de motos deportivas nunca se entusiasmó con las motos deportivas con motor Harley, y la Motor Company nunca se dio cuenta cómo comercializar fuera de su demografía normal.

Pero durante este tiempo, se fabricó la Buell Blast, una motocicleta de ‘arranque’ de 500cc, supuestamente para competir contra el Ducati Monster, Suzuki SV650, el Honda CB500 y otros ‘estándares de arranque’. Las ventas fueron mediocres, principalmente porque a menos de 750 cc, el diseño del motor Harley sufre una grave anemia por potencia: los Blasts fueron relegados principalmente a los cursos de formación de jinetes de Harley para jinetes principiantes.

Aparte de eso, la línea 883 Sportster está tan cerca como Harley-Davidson llega a una bicicleta “Starter”. A diferencia de la mayoría de la línea HD, es técnicamente un estándar en lugar de un crucero, con una postura de asiento vertical y clavijas de control ubicadas debajo del conductor en lugar de delante del conductor. Los Sportsters son todo lo que queda de la herencia de carreras de pista plana que alguna vez fue potente en HD.

Answer 6

Harley tiene una larga historia de malos resultados cuando se desvían de lo que hacen mejor. Comercialización y venta del ESTILO DE VIDA de sus motocicletas. Honda realmente ayudó a Harley inconmensurablemente con la campaña de marketing “Conoces a las mejores personas en un Honda” en los años 60. Harley utilizó campañas de marketing como “Más que una máquina”.

Una broma común sobre Harley es que el departamento de marketing es un edificio de 6 pisos y el departamento de ingeniería es del tamaño de un armario de escobas.

La realidad es que Harley se ha encerrado en la imagen de un motociclista independiente y algo rudo. Y hecho muy bien con eso. En los años 70, Harley importó motocicletas italianas Aermachi, bicicletas más pequeñas (350cc y menos) y le puso el nombre de Harley. No se acercaron a las bicicletas japonesas de la época, y Harley pronto desecharía la empresa.

Lo intentaron de nuevo con el Buell. Buell comenzó como una empresa que usaba un motor Harley Sportster alrededor del bastidor de un cohete en la entrepierna. Más tarde, Buell saldría con la Buell Blast, una bicicleta de nivel básico de motor de 500 cc y 34 caballos de fuerza. Enfrentando presiones económicas y ventas estancadas, Harley dejó a Buell en 2009. Nuevamente, a Buell le fue mal en comparación con las ofertas de motocicletas japonesas de precio comparable.

Harley está intentando nuevamente con la motocicleta modelo Street en versiones de 500cc y 750cc. Con la calle 500cc con un precio sugerido de $ 6899, su oferta de precio más bajo de Harleys. Harley no publica números de caballos de fuerza, pero prefiere los números de torque más confusos. Potencia estimada para la calle 500cc a mediados de los años 30. De nuevo, muy inferior a las motocicletas japonesas de tamaño comparable. Sin embargo, la bicicleta de la calle en realidad se ve como una Harley. Queda por ver si esto es suficiente o no para hacerse un hueco en la alineación de Harley. Personalmente, creo que los modelos Street estarán disponibles por algunos años antes de ser descontinuados debido a ventas anémicas. Harley es totalmente capaz de vender el “Estilo de vida” en sus bicicletas de tamaño completo, pero las bicicletas más pequeñas deben ser al menos algo competitivas con sus competidores japoneses en rendimiento e ingeniería.

Answer 7

pero en realidad Harley hace motos pequeñas y económicas.

aqui la calle 750cc

en Europa es de alrededor de 7.700 €, un precio de nivel de entrada.

No hay 50cc, 250cc o 500cc … pero lo mismo ocurre con muchos (incluso si recientemente está cambiando e incluso BMW debería producir una motocicleta de 500 o 300cc)

En Europa, HD se vende como una marca premium y es por eso que no tiene sentido una versión más barata. La calle 750 ha sido vista como una blasfemia por muchos viejos propietarios de HD (también debido al enfriador de líquido del motor)

Answer 8

Ellos solían. O más bien, vendieron bicicletas Aermacchi de Italia re-identificadas como Harleys. Por lo que me dijeron, en realidad eran buenas bicicletas pequeñas, pero Harley no estaba ganando dinero con ellas o decidió que no se ajustaban a su modelo de negocio, por lo que se detuvieron. No han regresado a ese mercado básicamente porque no creen que eso maximice sus ganancias. Esto es por al menos tres razones: 1. No hay mucho mercado para motocicletas pequeñas y económicas en los Estados Unidos. El combustible es barato, y todos y su perro ya tienen un automóvil. Las motocicletas son un segundo o tercer vehículo y son para uso recreativo. Esto generalmente involucra grandes cruceros pesados ​​(como Harley) o bicicletas deportivas ligeras y rápidas. 2. Existe un mercado para bicicletas económicas pequeñas en gran parte del resto del mundo, pero ya está saturado. 3. Harley-Davidson vende principalmente en imágenes, y una bicicleta pequeña y económica no promueve esa imagen.

Answer 9

La esencia de Harleys son:

• V gemelo
• Motores de varilla de empuje de carrera larga
• Estilo crucero
• Nota de escape distintiva (patentada)
• Extremadamente torque
• Motor de baja velocidad

Una bicicleta más pequeña con estas cualidades sería buena, pero no va con la imagen de Harley. Realmente no puedes construir una bicicleta pequeña que suene o se comporte como una bicicleta grande con motor.
Un par elevado a bajas RPM necesita un motor grande que no acelere demasiado y tenga una potencia de salida específica más baja.

También son una marca de nicho de bajo volumen y no pueden sostenerse sin márgenes de beneficio elevados.

Los modelos Street 500 y 750 fabricados en India son un compromiso, para permitir un presupuesto más pequeño, pero no se parecen en absoluto a lo que debería sonar o sentirse una Harley.

La Harley azul verdadera más pequeña y barata es la 883, y si compara los precios de bicicletas similares como la Triumph Bonneville, es un precio competitivo.

Answer 10

La razón por la que la demanda de Harley Davidson es porque hay poca oferta. . .simple como eso. Si hacen una motocicleta pequeña “asequible”, entonces demasiadas personas las tendrían y no sería nada especial.

Answer 11

La misma razón por la que Apple no produce teléfonos inteligentes en todos los segmentos … ambas compañías se lanzan a sí mismas como lujos con los que solo (en términos de dinero) pueden tener en sus manos uno de sus productos … es más una estrategia fisiológica que otra cosa … parece que está funcionando bastante bien para ambas compañías.

Aclamaciones

Answer 12

Es una característica especial. Si algo ha cambiado, puede que ya no sea Harley Davidson …

Answer 13

Creo que hacer grandes y ruidosas bicicletas está en su sangre, ni siquiera pensarán en hacer motocicletas pequeñas. Que es mas grande El costo de correr motocicletas Harley Davidson. Entonces, si fabricaran bicicletas pequeñas, ganarían menos en comparación con lo que pueden obtener de bicicletas más grandes. Pero creo que lanzaron recientemente un gemelo de 500cc v. Para un país como la India donde vivo, ¡eso sigue siendo un motor bastante grande!