Gracias por la oportunidad de A2A
Joel Berson y Rajan Bhavnani le han dado una buena idea sobre la típica adopción de cambios y la característica de línea de tiempo asociada de la industria aeroespacial.
Proporcionaré mi visión particular sobre lo que podría esperar que salga de la aviación comercial, militar y general (negocios y recreación) a mediados de la década de 2020.
Aviación Comercial y Aviación Comercial
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Los objetivos se han establecido desde el año 2000 para el período hasta 2050. Los factores impulsores son la reducción de la contaminación y la reducción de costos y se aplican a todo el ciclo de vida de los programas de aeronaves, es decir, Diseño, Fabricación, Operaciones, Desmantelamiento.
Esto ha dado lugar al uso de materiales más livianos que proporcionan el rendimiento estructural necesario donde se debe aplicar (adaptación) y continuará siendo una característica principal del diseño de un nuevo avión.
El uso de una mayor potencia informática para ayudar a diseñar, fabricar y operar aeronaves y el sistema en el que operan (Sistema Aeroespacial Nacional) facilitará a través de la simulación, una mayor optimización y una evolución más rápida del diseño que conduzca a cambios incrementales rápidos que nos dan la percepción de un cambio revolucionario .
Se verán ejemplos de una mayor adopción de potencia informática y electrónica mejoradas en los nuevos Interiores para aviones de pasajeros, donde pronto se le proporcionará un casco VR para darle acceso a una experiencia inmersiva mejorada digitalmente durante su viaje; ya no es el IFE de tu abuelo.
Este tipo de cambio también existirá por adelantado en la cubierta de vuelo, donde la conectividad mejorada puede incluso ver a algunos miembros de su tripulación operando desde el suelo (transferencia de control) durante ciertas fases del vuelo (ese es un concepto revolucionario).
Los avances en los sistemas de combustible y propulsión continuarán enfocándose en hacerlos más eficientes y su uso menos dañino para el medio ambiente. La iniciativa europea Clean Sky II está a punto de comenzar y promete impulsar la innovación en varias áreas clave que incluso pueden llevar al regreso de un viejo concepto de finales de los 70, el propulsor de rotor abierto; La tecnología finalmente se está poniendo al día y permite aprovechar los beneficios de muchos conceptos antiguos pero futuristas.
Una adopción a gran escala de los biocombustibles también puede comenzar hacia la segunda mitad del período de 10 años y eso tendrá cierto impacto en el diseño del motor central y en el diseño del sistema de combustible, pero permanecerá en gran medida fuera de la mirada del pasajero.
La forma en que se opera su vuelo cambiará aún más y, de hecho, ha estado cambiando durante algún tiempo gracias al desarrollo del sistema de control de tráfico aéreo NEXT GEN y la adopción de ADSB . En 2020, con ADSB obligatorio para todas las aeronaves que operan dentro del espacio aéreo controlado en los EE. UU., La seguridad y el rendimiento se pueden mejorar significativamente sin impactar negativamente entre sí.
La aeronave podrá proporcionar automáticamente a la aeronave circundante información clave que afecte el rendimiento para ayudar a reducir los requisitos de separación, aumentar el volumen de tráfico y / o reducir los tiempos de vuelo.
Los datos meteorológicos, incluida la información de los ‘informes de viaje’ automáticos, mejorarán el pronóstico del tiempo ‘sobre la marcha’, por así decirlo, todo lo que proporciona un viaje más agradable y cómodo.
Los datos generados también facilitarán la conducción del avión en el contexto de su entorno operativo y ayudarán aún más a través de Big Data Analytics, mejores evaluaciones de mantenimiento predictivo .
En términos de vuelo revolucionario, supersónico no puede ser referido como tal, excepto en esta ocasión, probablemente regresará a mediados de la década de 2020, no a la aviación comercial, sino al lado de la aviación comercial de General Aviation por primera vez.
La aviación general también puede ver la adopción de algunas de las características desarrolladas para el dominio aéreo no tripulado, particularmente con respecto a las naves de rotor.
El concepto EHANG 184 , presentado recientemente en el CES 2016, apunta a una tendencia en la dirección que puede llegar a ser revolucionaria y para el final de los próximos diez años podría ser una realidad cotidiana, para muchos dentro de ciudades en partes del mundo donde tradicional El desarrollo de infraestructura intensiva en capital (redes de carreteras y ferrocarriles) presenta desafíos importantes.
Aviación militar
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El Lockheed-Martin F 35 presenta todo lo que es probable que veamos en términos de desarrollo para aviones de combate tripulados occidentales. Rusia y posiblemente China pueden presentar sorpresas, pero nada más allá de la actual generación 4.5 ha aparecido en sus respectivos horizontes.
Los detalles asociados con nuevos programas como el futuro bombardero de guardabosques largos de Estados Unidos no se revelarán al público en general durante bastante tiempo.
Lo que sí sabemos es que los nuevos aviones serán más sigilosos y, por lo tanto, difíciles de detectar utilizando las tecnologías de radar conocidas actuales.
Estarán centrados en la red , es decir, en comunicación con otras plataformas de activos amigables en todo momento para facilitar el aprovechamiento de las capacidades de los demás.
También pueden tener una configuración más flexible para adaptarse a una variedad de misiones y posiblemente roles; donde se basan en una tecnología central común que se puede aumentar con equipos y sistemas apropiados como complementos durante la construcción de producción.
Incluirán un alto grado de informatización centrado en proporcionar al luchador de guerra toda la información esencial y la asistencia requerida en los momentos más apropiados, para ejecutar con éxito las misiones asignadas.
Esto implicará una interfaz superior hombre-máquina que tiene en cuenta una comprensión avanzada de los factores humanos y utiliza la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para permitir que los sistemas se adapten al guerrero y sus necesidades.
En resumen
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Muchos de los cambios significativos no serán detectables desde el exterior, sin embargo, los notará una vez que ingrese a la cabina y tome asiento y se sumerja en la experiencia que se le brinda.
Busque OLED para convertir su entorno en una colmena de vallas publicitarias electrónicas, pantallas de contenido digital de información y entretenimiento, así como superficies de estimulación visual que alteran el estado de ánimo. Es posible que desee pagar más para ponerse el juego de auriculares VR para obtener algo de paz visual y tranquilidad.
Es probable que una plataforma supersónica como la Aerion aS2 llame su atención si ve una volando por encima o en su aeropuerto local, pero si entrará en servicio antes de que finalicen los próximos 10 años es bastante debatible en este momento.
Lo que verá, pero probablemente no lo asociará, es un entorno más limpio y tranquilo, como resultado de una reducción significativa en el impacto de los nuevos aviones cuando se trata de contaminar el medio ambiente.
También es probable que vea su viaje en avión, una vez que suba a bordo, como más parecido a sus experiencias en su propio entorno familiar en comparación con cómo se ve y se siente hoy en día.
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