Tata Tiago
El Tata Tiago se lanzó en India a un precio de entre Rs. 3.20 – 5.54 lakhs (ex-Delhi).
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• Gran estilo. ¡Un hatchback de aspecto muy elegante a un precio excelente!
• Tata ha puesto mucho esfuerzo en la calidad y se nota. No hay signos de reducción de costos.
• Construcción y construcción sólidas, a diferencia de la mayoría de sus débiles competidores.
• Interiores de alta calidad y bien diseñados. Gran capacidad de almacenamiento y un útil arranque de 242 litros también
• La suspensión ofrece una excelente comodidad de manejo con manejo neutral
• Naturaleza amigable con la ciudad: controles ligeros, ergonomía agradable y buena capacidad de conducción (ambos motores)
• Increíble sistema de entretenimiento Harman de 8 bocinas. Suena de primera clase
• Lista de funciones con 2 modos de manejo, sensores de estacionamiento + pantalla, guantera enfriada, MID completo y más
Tata Tigor también puede ser una buena opción
En
En una línea, ¿qué es esto?
Es una versión con muesca del coche pequeño más joven de Tata, Tiago.
¿Pero leí que Tata lo llama “styleback”?
Styleback es un nombre elegante que Tata ha acuñado. Esencialmente, el Tigor (pronunciado como tee-gor) es un sedán de menos de 4 metros derivado de su versión hatchback. La distancia entre ejes se ha incrementado en unos 50 mm y el techo se inclina hacia atrás en la bota rechoncha. Pero a diferencia de los pequeños sedanes convencionales que abundan en las carreteras indias, el Tigor tiene un techo más elegante con forma de cupé que se encuentra en el maletero, que es menos pronunciado a diferencia de un diseño normal de tres cajas.
Vale, cuéntame más …
Tigor, al igual que Tiago y Hexa, es el resultado de la nueva filosofía de diseño “IMPACT” – creación de su diseñador líder Pratap Bose – que Tata mostró hace unos meses. El Tigor tiene una cara similar a la del Tiago, por lo que obtiene esa rejilla de malla sonriente y faros estirados. En el perfil también, la primera mitad es bastante similar: guardabarros delanteros, puerta, parabrisas delantero inclinado. Es después de que el pilar B es donde te das cuenta de la puerta un poco más grande y un techo trasero inclinado que casi desmiente el hecho de que se trata de un sedán.
¿Cuánto ha afectado este ‘styleback’ a la practicidad de la bota?
Es un compromiso sobre un arranque normal, pero los ingenieros de Tata se han esforzado para que esto sea menos complicado. La tapa del maletero depende de brazos hidráulicos especialmente diseñados en el costado en lugar de arcos metálicos convencionales que se introducen en el maletero. Esto significa que toda la boca rectangular de la bota está disponible para apretar en una maleta grande e incluso puede cerrarse sin tocarla por dentro. El maletero en sí es lo suficientemente cavernoso para un sedán de menos de 4 m: 419 litros disponibles para llenar en caso de que necesite un número.
¿Qué pasa con los trenes de potencia?
Igual que el de Tiago. Entonces, en el lado de la gasolina, hay una unidad ‘Revotron’ de 1.2 litros que genera 89 CV en el golpe superior. Los picos de par a 114 Nm. Esto se combina con una caja de cambios manual de 5 velocidades, que también tiene proporciones idénticas como en la escotilla más pequeña. No hubo una cifra de eficiencia de combustible reclamada disponible durante nuestro viaje, pero la computadora a bordo mostró 16kpl.
Si hace clic en la opción diesel, volverá a obtener la misma unidad Revotorq de 1047 cc con cifras de 69 CV y 140 Nm. Si bien el motor es idéntico, Tata afirma haber suavizado aún más la operación con un nuevo eje equilibrador en la mezcla.
¿Cómo está la gasolina en movimiento?
Mejor. El par máximo puede ser un poco más alto en comparación con el diésel, la facilidad con la que puede acelerar esta unidad pone la potencia en juego con bastante facilidad. Los turnos son cortos y más suaves aquí, lo que lo convierte en un viaje atractivo. El refinamiento general es notable y tiene la sensación de moverse en un automóvil agradablemente rápido. La dirección es ligera y pesa un poco a medida que aumenta la velocidad. No tendrá problemas para mantenerlo en línea recta.

Hay un poco de balanceo del cuerpo durante los cambios rápidos de carril, pero esa sensación tiene más que ver con la dirección ligera. Por lo general, se subvira si se muestra el stick en una esquina, a menos que el conductor intervenga con algunas entradas sensatas. Pero tal vez, estamos haciendo trampa aquí. El Tigor, muy probablemente, no será el auto de escape de nadie y para la mayoría de los tipos de conducción regular, cumple todos los requisitos.
Y paseo?
Configuración de suspensión tradicional. Y como con la mayoría de los autos Tata, el Tigor tiene un puntaje alto en el viaje. Nos sentimos cómodos con la mayoría de las carreteras de Delhi y Gurugram por las que condujimos, empapándonos en las juntas y baches de la carretera sin mucho drama ni ruido. Más o menos como el Tiago.
¿La cabina también es idéntica al Tiago?
Casi. Los asientos delanteros, la mayor parte del tablero de instrumentos, los plásticos, la tela y el grupo de instrumentos son piezas de arrastre. Los nuevos bits son una pantalla de información y entretenimiento un poco más grande, que es la pantalla táctil a diferencia de la pantalla LCD normal del Tiago, y el control climático.

Esto suena como un paquete apto. Entonces, ¿qué pasa con el otro auto de menos de 4 m de Tata, el Zest?
Buena pregunta. El Zest se quedará, obviamente. Con un poco más de espacio, Tata siente que el Zest tendrá sentido para muchos propietarios de flotas que ahora forman una parte sustancial de este pequeño segmento de sedán. Se dice que el Tigor más atractivo atrae a los propietarios de automóviles personales que parecen estar evitando cada vez más este segmento “por falta de automóviles atractivos”. Suena lógico, casi.
¿Es una buena relación calidad-precio?
Tata ha mostrado más moderación al ponerle precio a esto que con el Zest. Tata ha socavado a los rivales de Tigor, el Xcent y el DZire, en casi un lakh. Los precios comienzan en Rs 4.95 lakh para la variante de gasolina y Rs 5.91 lakh para el diesel (ex-Mumbai). Como se esperaba, hay cuatro variantes en oferta. Suena como un buen negocio, pero tenga en cuenta que las variantes de base no tienen ABS y airbags como equipamiento estándar. Aparte de eso, el Tigor está razonablemente repleto de características a través de su lista de variantes que lo hace, para responder a su pregunta, casi una buena relación calidad-precio.
Especificaciones
Gasolina: 1199cc, 3 cilindros, 84bhp, 114Nm, 5M, 1062kg, 14.2kpl *, Rs 5 lakh en adelante
Diesel: 1047cc, 3cyl, 69bhp, 140Nm, 5M, 1130kg, 16kpl *, Rs 6 lakh en adelante
LxWxH: 3992x1677x1537, Distancia entre ejes: 2450 mm, distancia al suelo: 170 mm, tanque de combustible: 35 litros, maletero: 419 litros
* Según la computadora de a bordo
Precios (ex-showroom, Mumbai)
Gasolina
XE – Rs 4.95 lakh
XT – Rs 5.7 lakh
XZ – Rs 6.22 lakh
XZ (O) – Rs 6.53 lakh