Te puedo dar algunos ejemplos:
Mercedes-Benz (Modelos de los 90 a mediados de los 2000)
Hace poco más de una década, el actual fabricante premium número uno del mundo, BMW, era un distante segundo lugar después de Mercedes-Benz, que había liderado el paquete en términos de ventas desde, bueno … para siempre. Audi era un tercero tan distante que no representaba una amenaza real para los dos primeros, especialmente porque mucha gente los percibía como un gemelo Volkswagen demasiado caro en esos tiempos.
Luego, un par de años después, la situación se revirtió por completo. BMW tomó la delantera lenta pero constantemente, mientras que Mercedes cayó al segundo lugar y luego incluso al tercer lugar, luego de que el desvalido de Audi logró un sprint muy impresionante a principios de la década de 2000. Hay varias razones para este cambio bastante peculiar, especialmente durante un período de tiempo tan corto, y algunas de ellas son más importantes que otras.
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Probablemente la razón más importante fue el cambio de Mercedes-Benz en la estrategia global. Muy pocas personas saben esto, pero en 1994, la entonces llamada compañía matriz de Daimler-Benz comenzó un proyecto colosal. Conocido por algunos expertos como la estrategia futura “Welt Auto”, se suponía que Daimler-Benz no sería otro que el mayor fabricante de automóviles del mundo, superando incluso a General Motors en términos de ventas.
Se suponía que este gigantesco esfuerzo se completaría en menos de una década, mediante fusiones y / o adquisiciones de otras compañías automotrices y, por último, pero no menos importante, duplicando o incluso triplicando la línea de modelos de Mercedes-Benz.
Si alguno de ustedes piensa que esta idea era un poco loca, especialmente si provenía de una compañía alemana conocida por su tradicionalismo y rigidez, entonces no está solo. En solo unos años, Daimler pasó de tener solo cuatro plataformas de automóviles y diez modelos a casi diez plataformas diferentes y más de veinte modelos, distribuidos en tres marcas, de las cuales dos eran nuevas bajo su paraguas (Maybach e inteligente).
Pasaron unos años más y el departamento de “fusiones y adquisiciones” de Daimler se puso tan ocupado como una abeja en el ácido. No menos de una participación del 37% en Mitsubishi-Fuso, el 10% de Hyundai y una llamada “fusión de iguales” con el Grupo Chrysler significaba que los alemanes ahora estaban presentes en prácticamente todos los rincones del mundo, listos para tomar cualquier fabricante de automóviles, ya sea europeo, americano o asiático.
Sin embargo, en el camino, algo salió mal. Muy mal, en realidad. Lo que no mencioné durante esta breve diatriba sobre la historia reciente de Mercedes-Benz fue el hecho de que el hombre detrás de toda esta “dominación mundial” shenanigan era un tipo llamado Jurgen Schrempp. Nuestros lectores estadounidenses probablemente lo recuerden por estar al frente del ahora muerto DaimlerChrysler hasta que Dieter Zetsche ocupó su lugar.
Schrempp había tenido una idea fabulosa mientras estaba en Daimler-Benz, pero la forma en que trató de implementarlo no resultó ser tan genial. Su primer error fue descuidar la marca Mercedes-Benz, que técnicamente era la fuente de efectivo de toda la compañía en ese momento. La calidad del fabricante de tres estrellas se redujo casi al mismo ritmo que la actualización de su línea de modelos. En otras palabras, las ventas comenzaron a sufrir, especialmente en comparación con sus competidores, a pesar de una gran mejora en la cantidad de modelos que habían comenzado a lanzar.
Primero, fueron superados por BMW, pero la verdadera sorpresa llegó cuando las ambiciones de Audi demostraron ser más que una simple charla. En poco más de diez años, Audi comenzó a separar lentamente su identidad de Volkswagen, convirtiéndose en un oponente formidable tanto para Mercedes como para BMW. Sus planes futuros en realidad incluyen llegar a la cima absoluta de los fabricantes de automóviles premium, dejando a los otros dos en el polvo, pero eso está por verse.
El dinero absorbido por la enferma sucursal de Chrysler durante el período de nueve años junto a ellos demostró ser una carga aún mayor para Mercedes-Benz que la disminución de la calidad y el “timbre” al expandir su alineación después de cada letra del alfabeto. . Los esfuerzos de Mitsubishi y Hyundai fueron casi tan problemáticos, por lo que el plan de Schrempp para hacerse cargo del mundo del automóvil comenzó a desmoronarse como una vieja galleta.
Habiendo perdido dinero, imagen y, sobre todo, parte de la confianza de los clientes, la marca de Suabia hizo exactamente lo contrario de lo que sus jefes esperaban en los últimos quince años. Pasó de ser un elitista y el mayor fabricante premium a un fabricante de automóviles mucho más convencional que no se avergüenza de luchar por el segundo lugar con Audi, detrás de BMW. Y pensar que hace aproximadamente medio siglo Daimler-Benz había sido dueño de Auto Union, el actual predecesor de Audi.
En otras palabras, las cosas habían comenzado a verse bastante complicadas. Hasta que Dieter Zetsche asumió el mando de la compañía, claro. Si se debe al famoso bigote de Zetsche o algún otro truco, Mercedes-Benz realmente ha comenzado a mejorar su forma original en los últimos cuatro años. A pesar de que su línea de modelos continúa expandiéndose hasta el punto de que pronto no quedarán letras en el alfabeto para nombrar a sus modelos, las ventas realmente han comenzado a repuntar.
Ferrari (mediados de los 60 y mediados de los 70)
Ferrari es una marca que siempre se ha asociado con el pedigrí de carreras. Cuando su competidor, Lamborghini, presentó el primer automóvil de producción del mundo que utiliza un diseño de motor central (The Miura), la imagen de marca de Ferrari se vio perjudicada. De hecho, Ferrari tardó casi una década en lanzar finalmente un automóvil de producción de motor central. Esto perjudicó los valores de su marca porque el diseño del motor medio estaba fuertemente asociado con los autos de carreras y perdieron la oportunidad de tener un modelo de motor medio para competir con Lamborghini Miura. Los ingenieros de Ferrari estaban preocupados por la seguridad del diseño del motor medio en ese momento porque nunca se usó para automóviles de producción que no fueran el Miura.
Louis Vuitton (Bolsos)
He escuchado numerosos informes de personas quejándose de su bolso Louis Vuitton. Uno de los casos más populares son las partes de color bronceado de la bolsa. Cuando hace contacto con cierta tela, el color desaparece. Esto es totalmente inaceptable para una marca de lujo de alta gama.
Rolls Royce (Serafín de plata)
El Silver Seraph es el principal producto de Rolls Royce desde finales de los 90 hasta principios de los 2000. Utiliza motor BMW y transmisión BMW. Aunque tiene un precio superior a la serie 7 de BMW, los periodistas informaron que la calidad de conducción es inferior a la de BMW y tiene menos características en su interior en comparación con la serie 7 de BMW.
