Antes se requería que un avión tuviera una pieza de tiempo o el piloto lo tenía. La velocidad de una vuelta se calculó y se llevó a cabo utilizando una medición de tiempo estándar, en este caso “minuto”. Por lo tanto, se realizó una velocidad estándar de una vuelta (como lo indica el indicador de giro y deslizamiento) en incrementos de un minuto. La velocidad del giro es de 3 grados por segundo. Así, en un minuto, el avión habrá ejecutado un giro de 180 grados. Dos minutos, un giro de 360 grados.
Los aviones a reacción de alta velocidad como el Concorde y los aviones militares solían usar un indicador de giro de 4 minutos.
Entonces, todo lo que realmente necesitaba era un reloj estándar con segundero para estos cálculos junto con el tiempo estándar de hora y minutos para calcular el tiempo y la distancia. No se requería nada más.
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Pero luego, un genio del marketing dio un paso más y combinó las funciones de una calculadora / computadora de vuelo manual E6B estándar en un reloj. Lo único que faltaba era la calculadora de parcela de viento cruzado.
El resultado fue un reloj lleno de diales adicionales y un anillo giratorio externo en el bisel del reloj.
Aquí hay una foto de mi SEIKO 7T34–6A90, conocido como Flightmaster.
Aquí está la cosa, nunca utilicé ninguna de sus características para fines de aviación. Nada, cero, zip, cero. kaput. Era un reloj de gran aspecto , pero no era tan útil ni funcional, a pesar de su precisión y capacidad. Y cuando los sistemas electrónicos comenzaron a incorporarse y se incorporaron a los sistemas de gestión de vuelo, la necesidad de cualquier tipo de reloj específico de aviador elegante salió por la ventana de la cabina.
La verdadera historia de mi reloj. Habían estado disponibles durante unos 2 o 3 años, pero caros como el infierno cuando se lanzaron por primera vez. En ese momento, me deleité con ellos en la excelente tienda de relojes, Birks of Vancouver, famosa por vender piezas de época en el día. No podía permitirme uno.
Cuando obtuve mi primer trabajo como Capitán de un DC-8, sabía lo que quería. Sí, los pilotos son presumidos. Pero un mentor mío me ganó. Un ex aviador naval de los EE. UU. Me invitó a cenar con un grupo de otros amigos pilotos cercanos y me presentó este reloj en 1996.
Creo que nunca me lo quité hasta mi último vuelo en el verano de 1999. Tres semanas después, dejó de funcionar y no lo he usado desde entonces. De hecho, no he usado ningún tipo de reloj desde entonces. Creo que sé por qué y simplemente no quiero admitirlo. Una vez que mi carrera de vuelo terminó, no quería un recordatorio de lo feliz que era estar en el aire, al mando de un ruidoso avión volador, volando por el cielo en un barco que era más viejo que yo, lleno de medidores de vapor y diales analógicos que te hicieron ganar tu fortaleza como piloto.